ভূমিকা

একটি খনি নিষ্কাশন পাইপলাইন একটি অংশে বছরের পর বছর ধরে অব্যহত থাকতে পারে এবং অন্য অংশে বারবার ভারী যানবাহনের লোডিংয়ের সম্মুখীন হতে পারে। যদি রুটটি একটি ঢালু রাস্তার নিচ দিয়ে যায়, তবে প্রশ্নটি কেবল এই নয় যে পাইপটি কতটা গভীরে চাপা দেওয়া উচিত। নকশাটি অবশ্যই স্থাপন করতে হবে যে কীভাবে মাটি, রাস্তার কাঠামো এবং পাইপ লাইনের উপরে চাপানো লোডগুলি ভাগ করে।

সম্পূর্ণ লোডিং অবস্থা পরীক্ষা না করে বৃহত্তর কবরের গভীরতা বেছে নেওয়া বিভ্রান্তিকর হতে পারে। বেশি মাটির আচ্ছাদন পাইপের উপরে মাটির ওজন বাড়ায়, পাশাপাশি সারফেস লোড কীভাবে পাইপের স্তরে পৌঁছায় তাও পরিবর্তন করে। একটি গভীর ইনস্টলেশন সামগ্রিক নকশা উন্নত করে কিনা তা শর্ত এবং গণনা পদ্ধতির উপর নির্ভর করে।

এইচডিপিই পাইপের জন্য, এই মূল্যায়নটি বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ কারণ পাইপটি নমনীয় এবং বাইরের লোড প্রতিরোধ করার জন্য আংশিকভাবে আশেপাশের মাটির উপর নির্ভর করে।

1. কভার গভীরতা এবং মোট কবরের গভীরতা একই ডিজাইনের প্রশ্ন নয়

কভার গভীরতা সাধারণত পাইপের শীর্ষ থেকে সমাপ্ত স্থল পৃষ্ঠের উল্লম্ব দূরত্বকে বোঝায়। একটি ভিন্ন রেফারেন্স পয়েন্ট ব্যবহার করে মোট কবরের গভীরতা পরিমাপ করা যেতে পারে, তাই অঙ্কনগুলি পরিমাপটিকে পরিষ্কারভাবে সংজ্ঞায়িত করা উচিত।

কভারটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ এটি ট্র্যাফিক লোডগুলিকে স্থলের মধ্য দিয়ে প্রেরণ করার উপায়কে প্রভাবিত করে৷ একটি অগভীর পাইপ অন্যথায় তুলনামূলক অবস্থার অধীনে একটি গভীর পাইপের চেয়ে কাছাকাছি একটি চাকার লোড থেকে একটি বৃহত্তর প্রভাব অনুভব করতে পারে।

যাইহোক, গভীর সমাধি মানে পাইপের উপরে আরও মাটি। ফলে মাটির ভার নির্ভর করে মাটির একক ওজন, পরিখার জ্যামিতি, ভূগর্ভস্থ জল এবং ব্যাকফিল এবং আশেপাশের মাটির মধ্যে মিথস্ক্রিয়ার উপর।

সম্পর্কটি একটি সরলীকৃত ওভারবর্ডেন এক্সপ্রেশন ব্যবহার করে বোঝা যায়:

σv≈ H\\sigma_v \\ প্রায় \\gamma H

এখানে, σv\\sigma_v হল বিন্দুর উপরে মাটি থেকে আনুমানিক উল্লম্ব চাপ, \\gamma হল মাটির একক ওজন, এবং HH হল মাটির কলামের উচ্চতা।

এটি মাটির ওজনের একটি সরলীকৃত চিত্র মাত্র। এটি একটি সমাহিত পাইপের সম্পূর্ণ লোডিং গণনা করে না, কারণ প্রকৃত লোড স্থানান্তর পরিখার অবস্থা, মাটির গতিবিধি এবং পৃষ্ঠ লোডিংয়ের উপর নির্ভর করে।

তাই রুটের প্রতিটি অংশের জন্য একটি একক গভীরতার নিয়ম ব্যবহার না করে, ডিজাইনের শর্তগুলির সম্পূর্ণ সেট থেকে প্রয়োজনীয় কভার নির্ধারণ করা উচিত।

2. কেন চাকার লোডগুলি পাইপ স্তরে মূল্যায়ন করা দরকার৷

একটি ভারী যান তার পুরো চাকার লোড সরাসরি পাইপের মুকুটে প্রয়োগ করে না। লোড মাটির মাধ্যমে বিতরণ করা হয়, এবং পাইপ স্তরে এর প্রভাব মাটি এবং রাস্তার কাঠামোর জ্যামিতি এবং বৈশিষ্ট্যের উপর নির্ভর করে।

প্রাসঙ্গিক কারণগুলির মধ্যে রয়েছে যানবাহন লোডিং, চাকার ব্যবধান, কভারের গভীরতা, মাটির বৈশিষ্ট্য এবং পাইপলাইনের উপরে পৃষ্ঠের নির্মাণ।

একটি পরিকল্পিত ফুটপাথ বা কাঠামোগত স্তর সহ একটি ঢালাই রাস্তা একটি কাঁচা অ্যাক্সেস ট্র্যাক থেকে ভিন্নভাবে ট্রাফিক লোড বিতরণ করতে পারে। একই গাড়ি নির্মাণের সময় বিভিন্ন অবস্থার সৃষ্টি করতে পারে, যখন সমাপ্ত পৃষ্ঠ এবং সম্পূর্ণ আবরণ এখনও উপস্থিত নাও থাকতে পারে।

ইনস্টলেশন ক্রম পরিকল্পনা করার সময় এই পার্থক্য গুরুত্বপূর্ণ। সম্পূর্ণ রাস্তার জন্য ডিজাইন করা একটি পাইপ পরিখার মধ্যে স্থাপন করার সাথে সাথে অবাধে ভারী যানবাহনের জন্য স্বয়ংক্রিয়ভাবে প্রস্তুত হিসাবে বিবেচিত হবে না।

যদি প্রয়োজনীয় কভার এবং রাস্তার কাঠামো তৈরি হওয়ার আগে নির্মাণ যানবাহনগুলিকে রুট অতিক্রম করার প্রয়োজন হয়, তাহলে দায়িত্বপ্রাপ্ত প্রকৌশলীকে প্রস্তাবিত চলাচল গ্রহণযোগ্য কিনা বা অস্থায়ী বিধিনিষেধ বা প্রতিরক্ষামূলক ব্যবস্থা প্রয়োজন কিনা তা নির্ধারণ করা উচিত।

3. পাইপ নমনীয়তা স্ট্রাকচারাল ডিজাইনের অংশ

এইচডিপিই একটি অনমনীয় পাইপ থেকে ভিন্নভাবে আচরণ করে। বাহ্যিক লোডিংয়ের অধীনে, একটি নমনীয় পাইপ তার ক্রস-বিভাগীয় আকৃতি পরিবর্তন করতে পারে। পাইপের আশেপাশের মাটি পার্শ্বীয় প্রতিরোধ প্রদান করে যা এই বিকৃতিকে সীমিত করতে সাহায্য করে।

বিকৃতির পরিমাণ পাইপের প্রাচীরের চেয়ে বেশি নির্ভর করে। এটি পাইপের দৃঢ়তা, এম্বেডমেন্ট উপাদান, ইনস্টলেশনের গুণমান, কভার এবং বাহ্যিক লোড দ্বারা প্রভাবিত হয়।

একই নামমাত্র কভারের অধীনে ইনস্টল করা দুটি অন্যথায় অভিন্ন পাইপ বিবেচনা করুন। যদি একটির নীচের দিকের চারপাশে উপযুক্ত উপাদান কম্প্যাক্ট করা থাকে এবং অন্যটির সেই অঞ্চলগুলিতে শূন্যতা থাকে, তবে বাহ্যিক লোডিংয়ে তাদের প্রতিক্রিয়া ভিন্ন হতে পারে।

অপর্যাপ্ত সমর্থন সহ পাইপ উপযুক্ত এমবেডমেন্ট অবস্থার উপর ভিত্তি করে একটি গণনার দ্বারা পূর্বাভাস অনুযায়ী সঞ্চালন করতে পারে বলে ধরে নেওয়া যায় না।

এই কারণেই বাহ্যিক-লোড ডিজাইন এবং নির্মাণের গুণমানকে একসঙ্গে বিবেচনা করতে হবে। উপযুক্ত কাঠামোগত বৈশিষ্ট্য সহ একটি পাইপ নির্বাচন করা প্রয়োজন, তবে ইনস্টল করা ট্রেঞ্চটি অবশ্যই নকশা দ্বারা অনুমান করা সমর্থন প্রদান করবে।

4. একটি পাইপ ট্র্যাফিক লোড বহন করতে পারে কিনা SDR আপনাকে সরাসরি বলে না

SDR হল একটি পাইপের নামমাত্র বাইরের ব্যাসের সাথে এর নামমাত্র প্রাচীরের বেধের অনুপাত:

SDR=DeSDR=\\frac{D}{e}

এখানে, DD হল নামমাত্র বাইরের ব্যাস এবং ee হল নামমাত্র প্রাচীরের পুরুত্ব। একটি প্রদত্ত বাইরের ব্যাসের জন্য, একটি নিম্ন SDR পাইপের ব্যাসের তুলনায় একটি মোটা প্রাচীরের সাথে মিলে যায়।

এইচডিপিই পাইপ নির্দিষ্ট করার সময় এই মাত্রিক সম্পর্কটি উপযোগী, বিশেষ করে চাপ{0}}সম্পর্কিত পণ্য নির্বাচনের জন্য। যাইহোক, এসডিআর একা ট্র্যাফিক এবং মাটি লোড করার জন্য একটি চাপা পাইপের সম্পূর্ণ প্রতিরোধ স্থাপন করে না।

রিং দৃঢ়তা হল একটি পৃথক সম্পত্তি যা একটি নির্দিষ্ট পরীক্ষা পদ্ধতির অধীনে রিং বিকৃতির প্রতিরোধকে চিহ্নিত করতে ব্যবহৃত হয়। সমাহিত পাইপলাইনের জন্য প্রয়োজনীয় কাঠামোগত মূল্যায়নের জন্য প্রযোজ্য পাইপ বৈশিষ্ট্য, নকশা পদ্ধতি এবং ইনস্টলেশন অনুমান ব্যবহার করতে হবে।

একটি চাপযুক্ত খনি নিষ্কাশন লাইনের জন্য, নকশাটি অবশ্যই অভ্যন্তরীণ-চাপের প্রয়োজনীয়তা এবং বাহ্যিক-লোড অবস্থার উভয়ই সমাধান করতে হবে। একটি চাপ রেটিং প্রমাণ হিসাবে গণ্য করা উচিত নয় যে একটি পাইপ প্রতিটি কবরের গভীরতা বা ট্র্যাফিক অবস্থার জন্য উপযুক্ত।

একইভাবে, একটি রিং-কঠিনতা মানকে চাপ ডিজাইনের বিকল্প হিসাবে ব্যাখ্যা করা উচিত নয় যেখানে অভ্যন্তরীণ চাপ পরিষেবা শুল্কের অংশ।

5. সেটেলমেন্ট ইনস্টলেশনের পরে লোডিং শর্ত পরিবর্তন করতে পারে

খনি সাইটগুলিতে বিক্ষিপ্ত ভূমি, ব্যাকফিলড খনন এবং চলমান মাটির কাজ দ্বারা প্রভাবিত এলাকা থাকতে পারে। একটি পাইপলাইন চাপা পরে এই অবস্থার পরিবর্তন হতে পারে.

যদি মাটি অসমভাবে বসতি স্থাপন করে, তাহলে পাইপটি তার দৈর্ঘ্য বরাবর অভিন্ন সমর্থন হারাতে পারে। সংলগ্ন বিভাগগুলি বিভিন্ন পরিমাণে সরে যেতে পারে, যার ফলে স্থানীয় নমন বা যৌথ প্রান্তিককরণে পরিবর্তন হতে পারে।

একটি নমনীয় পাইপ কিছু বিকৃতি মিটমাট করতে পারে, কিন্তু এর মানে এই নয় যে এটি সীমাহীন ডিফারেনশিয়াল সেটেলমেন্ট সহ্য করতে পারে। অনুমোদিত প্রতিক্রিয়া পাইপ সিস্টেম, যৌথ নকশা, মাটির অবস্থা এবং প্রকল্পের প্রয়োজনীয়তার উপর নির্ভর করে।

রুট মূল্যায়নের এমন এলাকা চিহ্নিত করা উচিত যেখানে বসতি, ক্ষয় বা স্থল চলাচল বিশ্বাসযোগ্য। এই এলাকায় কভার গভীরতা একটি সাধারণ বৃদ্ধি পরিবর্তে অতিরিক্ত তদন্ত বা ইনস্টলেশন বিধান প্রয়োজন হতে পারে.

ব্যাকফিল গুণমানও প্রাসঙ্গিক। খারাপভাবে কম্প্যাক্ট করা উপাদান সময়ের সাথে সাথে সংকুচিত হতে পারে, পাইপটি প্রথম ইনস্টল করার সময় বিদ্যমান সমর্থন অবস্থার পরিবর্তন করে।

6. একটি মাইন রোডের নীচে একটি পাইপলাইন কীভাবে মূল্যায়ন করবেন

ডিজাইন প্রক্রিয়াটি প্রকৃত সাইটের অবস্থার সাথে শুরু হওয়া উচিত, অন্য প্রকল্প থেকে কপি করা একটি আদর্শ কভার গভীরতা নয়।

দায়িত্বপ্রাপ্ত প্রকৌশলীর পাইপের মাত্রা এবং কাঠামোগত বৈশিষ্ট্য, উদ্দেশ্যমূলক অপারেটিং দায়িত্ব, মাটির প্রোফাইল, ভূগর্ভস্থ জলের অবস্থা, রাস্তা নির্মাণ এবং প্রত্যাশিত যানবাহন লোডিং সম্পর্কে তথ্য প্রয়োজন। যেখানে প্রাসঙ্গিক সেখানে অস্থায়ী নির্মাণ ট্রাফিক অন্তর্ভুক্ত করা উচিত।

মূল্যায়ন তারপর উপযুক্ত কভার, এমবেডমেন্ট প্রয়োজনীয়তা এবং প্রযোজ্য নকশা মান অনুযায়ী অনুমোদিত বিকৃতি নির্ধারণ করা উচিত। ভারী ট্র্যাফিকের নীচের অংশগুলির জন্য হালকা লোডযুক্ত অঞ্চলগুলির বিভাগগুলির থেকে আলাদা বিধানের প্রয়োজন হতে পারে৷

যেখানে রুটটি নরম বা বিরক্তিকর মাটির মধ্য দিয়ে যায়, সেখানে নকশাটি বসতি এবং আশেপাশের মাটির দীর্ঘমেয়াদী অবস্থা-ও বিবেচনা করা উচিত।

যদি একটি প্রস্তাবিত ইনস্টলেশনের গভীরতা পরিবর্তিত হয়, তাহলে উভয় পৃষ্ঠের উপর প্রভাব-লোড ট্রান্সমিশন এবং মাটির অতিরিক্ত বোঝার মূল্যায়ন করা আবশ্যক। ক্রমবর্ধমান গভীরতা একটি গণনাকৃত নকশা সিদ্ধান্ত হওয়া উচিত, লোডিং অবস্থা বোঝার জন্য একটি বিকল্প নয়।

উপসংহার

একটি HDPE খনি নিষ্কাশন পাইপের কবরের গভীরতা শুধুমাত্র কভার বিবেচনা করে নির্বাচন করা যাবে না। মাটির ওজন, চাকার ভার, রাস্তার গঠন, পাইপের দৃঢ়তা এবং আশেপাশের এম্বেডমেন্টের গুণমান সবই ভূগর্ভস্থ কর্মক্ষমতাকে প্রভাবিত করে।

SDR পাইপের ব্যাস এবং প্রাচীরের বেধের মধ্যে সম্পর্ক বর্ণনা করে, যখন রিং দৃঢ়তা একটি নির্দিষ্ট পরীক্ষা পদ্ধতির অধীনে রিং বিকৃতির প্রতিরোধকে সম্বোধন করে। কোনো সম্পত্তিই স্বাধীনভাবে প্রমাণ করে না যে একটি চাপা পাইপ একটি নির্দিষ্ট রাস্তার নিচে উপযুক্ত।

একটি নির্ভরযোগ্য নকশা পাইপ, স্থল এবং ট্র্যাফিক অবস্থাকে একটি সিস্টেম হিসাবে মূল্যায়ন করে, তারপর নিশ্চিত করে যে নির্মাণ পদ্ধতিটি সেই নকশা দ্বারা অনুমান করা সমর্থন সরবরাহ করে।

কীওয়ার্ড

প্রাথমিক কীওয়ার্ড
এইচডিপিই পাইপ দাফনের গভীরতা

সেকেন্ডারি কীওয়ার্ড
ঢালা রাস্তার নিচে এইচডিপিই পাইপ, এইচডিপিই পাইপ এক্সটার্নাল লোড, এইচডিপিই পাইপ কভার ডেপথ, এইচডিপিই পাইপ রিং শক্ততা, এইচডিপিই পাইপ এসডিআর, সমাহিত এইচডিপিই পাইপ ডিফর্মেশন, মাইন ড্রেনেজ পাইপলাইন ডিজাইন

একটি HDPE পাইপ উদ্ধৃতি অনুরোধ করুন

এইচডিপিই মাইনিং পাইপের জন্য, আমাদের পাঠান:

DN + PN/SDR + মাঝারি + কাজের তাপমাত্রা + ইনস্টলেশন পদ্ধতি + পাইপলাইনের দৈর্ঘ্য + পরিমাণ

খনি নিষ্কাশন এবং পানি নিষ্কাশন অ্যাপ্লিকেশনের জন্য, অনুগ্রহ করে এটিও প্রদান করুন:

অ্যাপ্লিকেশন + কাজের চাপ + ইনস্টলেশন পরিবেশ

খনিজ-যুক্ত খনি জলের জন্য, যদি পাওয়া যায়:

জলের রসায়ন / pH + তাপমাত্রা + স্থগিত কঠিন পদার্থ

লুওয়াং ঝেংজু নিউ মেটেরিয়ালস টেকনোলজি কোং, লি.

হোয়াটসঅ্যাপ: +86 19937270645
ইমেইল:baibaili456@gmail.com
WeChat: +86 19937270645

আপনার HDPE মাইনিং পাইপের জন্য সেরা মূল্য পান.